miércoles, 4 de junio de 2014

Cómo actuar en caso de accidente: protocolo PAS



 

En un buen número de ocasiones, los primeros en llegar al lugar de un accidente son los conductores particulares. Por esa razón resulta absolutamente fundamental saber cómo actuar en estas circunstancias, ya que si conservamos la calma y actuamos como es preciso, ayudaremos a salvar vidas. 




Este tipo de lesiones que, si no se atienden inmediatamente pueden ser mortales, resultan relativamente fáciles de mitigar, por lo que una formación básica en primeros auxilios puede llegar a representar la posible diferencia entre poder salvar o no una vida.



En este caso, las actuaciones se resumen con las siglas PAS: Proteger, Avisar y Socorrer.  Como nos indica este protocolo, lo primero al llegar al lugar del suceso es proteger la zona para que no se produzcan nuevas colisiones ni atropellos, algo mucho más frecuente de lo deseable.





Proteger 
         

 
Para ello, estacionaremos nuestro vehículo fuera de la calzada o intentando dejar libre una vía de acceso para los servicios de emergencias. Los intermitentes hay que dejarlos encendidos, hay que usar el chaleco reflectante, y colocar los triángulos al menos a cincuenta metros y visible a 100 metros de distancia del siniestro.
Si es de noche, dejaremos las luces encendidas, tratando de iluminar los coches siniestrados. Después pasaremos a inmovilizar y desconectar estos vehículos para que no se incendien, por lo que es importante evitar también que se fume en la zona.

Avisar

Cuando se avisa a los servicios de emergencia, ha de tenerse clara la composición del lugar y el estado de las víctimas.
Antes de llamar a los servicios de emergencias (112) debemos intentar hacernos una rápida composición del lugar, ya que resultará decisivo que podamos facilitarles datos respecto al número de coches implicados (heridos y/o su estado), así como también el nombre de la carretera y el punto kilométrico en el que ha tenido lugar el accidente. Es importante identificarnos, mantener la calma y no colgar el teléfono hasta que así nos lo indiquen.


Socorrer
                

 
En cuanto a la atención a las víctimas, lo primero es evaluar el estado de cada una para atender primero a los más graves. Comprobaremos si tienen pulso, están conscientes, si respiran o tienen alguna hemorragia o traumatismo importante. No se debe sacar a un accidentado de su vehículo o intentar moverlo a menos que corra peligro de muerte, y bajo ningún concepto intentaremos quitarle el casco a un motorista.
Si el herido respira con dificultad, podemos ayudar reclinándole ligeramente la cabeza hacia atrás, sin mover el eje de la columna vertebral, para intentar abrir un poco las vías respiratorias. A falta de conocimientos sobre reanimación, lo mejor será aguardar a que lleguen los profesionales sanitarios. Quizá entonces podamos serles de utilidad realizando labores sencillas.
Nunca se debe dar alimentos, bebidas o medicinas a los heridos, aunque nos lo soliciten con insistencia. Lo que sí podemos hacer es taparlos con una manta, sobre todo si han sufrido una hemorragia.
Ante una hemorragia presionaremos sobre ella con un trapo limpio durante al menos 10 minutos, si se empapa procederemos a colocar otro por encima. Con los quemados, no deben retirarse los restos de ropa quemada ni romper las ampollas si las hay. Lo mejor es lavar la zona con mucha agua fría durante 10 minutos y después envolverla con una sábana.
Es importante que el herido permanezca consciente en todo momento, para ello debemos  hablarle, podemos preguntarle por lo sucedido y tratar de tranquilizarle.
 
Que no se te olvide. Llama al.

martes, 3 de junio de 2014

REAL DECRETO XXX/2014,, POR EL QUE SE MODIFICA EL REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN, APROBADO POR EL REAL DECRETO 1428/2003, DE 21 DE NOVIEMBRE


La movilidad de las personas evoluciona de forma constante, por lo que las normas que regulan la circulación de las mismas tienen que ir también acompasándose a sus nuevas necesidades y demandas. En particular, en los últimos años, una de las grandes transformaciones que ha vivido el país ha sido la de las ciudades y pueblos en los que vivimos, y, por lo que respecta a la movilidad urbana, hay un aspecto esencial que se constata, y es que se ha dado un importante protagonismo a los peatones y a las bicicletas, lo cual ha configurado un nuevo concepto de ciudad más sostenible y más cómoda.
La pérdida de protagonismo del vehículo a motor y, por el contrario, el auge de otros medios para desplazarse, es un cambio cultural importante que es necesario también trasladar a la norma, con objeto de dotar a los usuarios de las vías de la necesaria seguridad jurídica. 

El Reglamento General de Circulación en España es un ejemplo de transformación jurídica pues, tradicionalmente, ha sido una norma que tenía como objetivo atender el creciente incremento de la movilidad en vehículos de motor, de tal modo que éste se convertía en el protagonista de la mayor parte del articulado, y el resto de usuarios debían de adaptarse a las reglas del vehículo. En este sentido, la regulación del automóvil y la carretera constituían el eje central de toda la regulación.


sábado, 31 de mayo de 2014

Como enfrentarse al examen de conducir.



Cada vez es más necesario el permiso de conducir  para la vida diaria como el ocio el trabajo etc.... Por eso superar las pruebas necesarias para su obtención es un verdadero reto para una gran parte de la población. A unos por su formación académica y a otros por diversos motivos como la falta de tiempo, (trabajo, estudios etc.…)  con lo cual se les hace casi imosible,

Veamos algunas recomendaciones para que sea algo más llevadero el examen, y se nos haga «menos cuesta arriba».

  Examen teórico.

-Se trata de una prueba tipo test.
 Para pasar la prueba sin problemas hay que asistir y atender a las clases teóricas.

  •   Leer el tema el cual nos explica el profesor.

  •  Hacer los test temáticos referente a ese tema.

  •  Luego empezar con los test de examen.

El día del examen, lee las preguntas y sus correspondientes respuestas con calma, por mucho que sepas que una de ellas es la correcta.No te precipites, lee todas las respuestas  ya que hay muchas respuestas que son similares y elige la que creas más correcta. 
 
Recuerda que una buena formación teórica es una buena base para el examen práctico.


Examen práctico.


Debes conocer los mandos del vehículo en el que nos vamos a examinar.


Como el acelerador, el freno, la palanca de cambios. También los limpias, las luces etc... 
En más de una ocasión un chaparrón en medio del examen nos obliga a poner los limpias, y si el alumno no sabe o no recuerda cómo se hace, puede suponer más nerviosismo, y por supuesto, un suspenso.

Tener ciertos conocimientos de los criterios de calificación de los examinadores.

Por ejemplo todo el mundo a lo que más le teme es que se nos cale el vehículo, cuando en realidad puede ser una falta leve, (a no ser que sea con peligrosidad). Ya que es un fallo que en realidad no se tiene en cuenta.
 Es más importante poner bien un indicador o la separación lateral de seguridad. Y no nos podemos olvidar la de una colocación en el asiento, que es otra de las cosas que se les suele olvidar a los alumnos durante el examen.
 Es importante,   porque si no has colocado bien nada más subirte al vehículo corres el riesgo de que, una vez que el vehículo está en marcha, no tengas una buena visibilidad por los retrovisores, o incluso no llegues bien para accionar los mandos o los pedales.


No le tengas miedo al examinador. No nos puede encañar diciéndonos que nos metamos por una calle que es dirección prohibida. Eso es una leyenda urbana.

Un examinador, sí te puede decir que gires en el siguiente cruce que puedas a la derecha, por lo tanto hay que estar muy pendiente a la señalización.


Además, a la persona que nos examina nos podemos dirigir con naturalidad, y preguntarle si tenemos dudas, porque por haber entendido mal una indicación podemos llegar a cometer un error.
 No tenemos que tener miedo, y si no hemos oído o entendido algo, le podemos pedir que nos lo repita con total tranquilidad.


Recuerda que es muy importante una buena preparación tanto teórica como práctica.


Suerte para todos.

viernes, 30 de mayo de 2014

POR QUÉ LE PODRÁN INMOVILIZAR EL VEHÍCULO.



No llevar sillita para el niño se añade a otros casos relacionados con el alcohol o drogas, o circular en moto y no disponer de casco.


La reforma de la Ley de Seguridad Vial incorpora una nueva causa para inmovilizar un vehículo: cuando un niño no disponga del sistema de retención infantil obligatorio. Le recordamos las otras situaciones por las que se podría retener un vehículo, en el lugar que indiquen los agentes y cuyos gastos correrán por cuenta del conductor: En algunos casos, como el de las emisiones, manipulación de los instrumentos de control o el de los dispositivos para eludir el radar, la inmovilización solo se levantará en el supuesto de que un taller designado por los agentes certifique la desaparición del sistema o manipulación detectada o ya no se superen los niveles permitidos.


·        Sin sillita. Se inmovilizará el coche si se lleva a un niño y no se dispone de sillita.

·        Alcohol o drogas. Si un conductor ha ingerido alcohol o drogas y ningún otro acompañante está en condiciones de ponerse al volante.

·        Sin casco. Cuando el conductor o el pasajero de una moto o un ciclomotor no dispongan de casco. Esta medida no se aplicará a los ciclistas sin casco.

·        Sin autorización. Cuando el vehículo carezca de autorización administrativa para circular.

·        Sin seguro. Si se comprueba que no dispone de póliza en vigor.

·        Deficiencias del coche. Si presenta anomalías que constituyen un riesgo especialmente grave para los demás: si circula sin faros, sin sistema de frenado, con golpes visiblemente graves, o bien tiene la ITV negativa.

·        Exceso tiempos de conducción. El incumplimiento de los tiempos de conducción y descanso de los conductores profesionales.

·        Vehículos sobrecargados. Cuando exista una ocupación excesiva: más del 50% del número de plazas autorizadas, excluida la del conductor; es decir, si en un turismo habilitado para 5 plazas viajan 8 o más.

·        Emisiones. Cuando el vehículo supere los niveles de gases, humos y ruido permitidos en cada caso.

·        Manipulación dispositivos de control. Cuando existan indicios racionales que pongan de manifiesto la posible manipulación en los instrumentos de control, como puede ser el tacógrafo y el limitador de velocidad a que están sometidos algunos vehículos de transporte.

·        Antiradares. Si se comprueba que el vehículo está dotado de mecanismos o sistemas encaminados a eludir la vigilancia de los agentes de Tráfico y de los medios de control a través de captación de imágenes (inhibidores o detectores de radares).

La 'tolerancia cero' contra drogas y alcohol evitaría mil muertes al año en las carreteras

  • La DGT hará este año cerca de 6 millones de controles preventivos de alcoholemia y 20.000 test de estupefacientes en la saliva.

La 'tolerancia cero' con el alcohol y las drogas al volante evitaría la muerte de entre 960 y 1.504 personas al año en accidentes. Por este motivo, la directora general de Tráfico, María Seguí, ha hecho que la lucha contra el alcohol y las drogas sea "el caballo de batalla" del organismo, que considera "prioritarias" las acciones en materia de educación y control de estos consumos. 

La proyección de esta horquilla de fallecidos con los datos cerrados de víctimas mortales por accidentes de tráfico ocurridos en España en 2012, cuando perecieron 1.903 en las vías urbanas e interurbanas, supondría un resto de 399 fallecidos en los siniestros. 

Por este motivo, María Seguí considera que es muy importante dar un "acelerón" a las políticas de 'tolerancia cero', para frenar los resultados del estudio Druid’13 que detectó que el 12,1% de los conductores controlados presentaban consumos recientes de drogas y/o alcohol.

La directora general de Tráfico enfatizó que esto supone que doce de cada cien conductores, "con los que nos cruzamos para ir la trabajo", pueden circular bajo los efectos de unas sustancias que alteran de manera importante los sentidos y las percepciones al volante.

El estudio, realizado con 2.932 conductores controlados de manera aleatoria en consumo del alcohol (aire espirado) y drogas (prueba de saliva), concluyó que un 8,8% de los conductores habían tomado de manera reciente drogas con o sin alcohol; un 3,3% dieron positivo a la alcoholemia sin consumir estupefacientes; y un 8% de los conductores presentaron consumo reciente de drogas sin haber ingerido alcohol.

 Como droga de único consumo, la más detectada entre los conductores es el cannabis (4,4%), seguida de la cocaína (2%). El 1,2% habían tomado varias sustancias.

Por este motivo, la DGT hará este año cerca de 6 millones de controles preventivos de alcoholemia y 20.000 test de estupefacientes en la saliva.
Fuente:www.ideal.es