¿Por qué las matrículas españolas no tienen vocales?

Los coches que se matriculan en España en la actualidad tienen una placa de matrícula en la que se inscriben dos grupos de caracteresconstituidos por un número de cuatro cifras, que va desde el 0000 al 9999, y de tres letras, suprimiéndose las cinco vocales, y las letras Ñ, Q, CH y LL.

Evitar palabras malsonantes

El motivo de no utilizar las vocales en el actual sistema de matriculación es evitar la formación de palabras malsonantes y acrónimos. Ejemplos de combinaciones malsonantes serían ANO, PIS… y acrónimos serían ONU, FBI, ONG o IBM.

Evitar confusiones

Tampoco se utilizan las letras «Ñ» y «Q», por ser fácil su confusión con la letra «N» y el número «0», respectivamente.
También quedan fuera de nuestro sistema de matriculación las letras «CH» y «LL», por razones de espacio en la placa.

MATRÍCULAS CARIÑOSAS
En el Reino Unido está permitida la compraventa de números de matrícula. Hace varios años las autoridades sacaron a subasta cientos de matrículas personalizadas que pudieron ser adquiridas por los automovilistas.Al parecer las que alcanzaron una mayor cotización fueronlas que tenían significados románticos: LOV1S (amor), K1SSS (beso) o GET1M (tómame).

Más de un siglo de matrículas

La primera matrícula de la que se tiene constancia en España data del 31 de octubre de 1900 en Palma de Mallorca, un Clement con matrícula PM-1. Ese año se matricularon
tres vehículos más. En 1901 lo hicieron 47 automóviles (36 en San Sebastián).
En esos años cada vehículo disponía de una doble numeración: la del ayuntamiento, para circular por el municipio, y la del Gobierno Civil, para hacerlo por la provincia.

Este problema se resolvió con la publicación de la Real Orden de 24 de mayo de 1907 que determinó que todos los vehículos tenían que disponer de la autorización del Gobernador civil de la provincia.

Este primer sistema de matriculación, que incluía tan sólo el distintivo provincial y un número de hasta 6 cifras finalizó el 6 de octubre de 1971. Ese día Madrid daba la matrícula 960.985 y Barcelona, la 918.387. Con este sistema se matricularon 5.430.761 vehículos. desde 1900.
El Decreto 2046/1971, de 13 de agosto, que modificó el Código de la Circulación, aprobó un nuevo sistema de matriculación que constaba del distintivo provincial, un número de 4 cifras,  y una o dos letras finales.

Este segundo sistema estuvo en vigor hasta el año 2000 ya que comenzó a agotarse la numeración en Madrid y Barcelona. Por ello, el 15 de septiembre de 2000 se aprobó la Orden por la cual se modificaba el Reglamento General de Vehículos y que estableció el actual sistema de matriculación.

Según esta Orden las nuevas matrículas carecerían de distintivo provincial, reduciéndose la identificación a un número de 4 cifras seguido de 3 letras.

Fuente:http://valencianews.es

Circular con nieve.

Cuando nieva, la adherencia de nuestros neumáticos y la visibilidad en la vía pueden reducirse al mínimo y complicarnos la conducción. Y con la bajada de las temperaturas, la humedad se congela y aparecen las placas de hielo, un peligro indetectable que puede acechar en cualquier tramo de la vía.

Nieve: riesgos y precauciones
Los primeros copos hacen la calzada muy deslizante y a medida que se acumula, las dificultades aumentan y no podrá circular sin las cadenas; además de reducir la visibilidad, la nieve también tapa las señales y las marcas viales y puede producir sensación de mareo. Cómo actuar: circule con el alumbrado de cruce, modere la velocidad y aumente la distancia de seguridad; no se salga de las rodadas de otros vehículos y utilice el volante, el acelerador y el freno con suavidad; no acelere al iniciar la marcha, solo suelte suavemente el pie del acelerador y circule con marchas largas para no patinar.
Hielo: el peligro invisible
La adherencia sobre el hielo es mucho más crítica que sobre la nieve; conviene prestar atención a las zonas donde es más habitual, como  lugares sombreados, resguardos orientados al norte y puentes sobre ríos; y tenga en cuenta que, al derretirse la nieve, el agua que se desliza por el asfalto en las zonas peraltadas puede helarse al caer la noche. Cómo actuar frente al hielo: en condiciones de adherencia mínima, reduzca la velocidad y extreme la suavidad para manejar el volante o pisar los pedales de freno y acelerador; cuando la temperatura exterior baje a tres grados centígrados manténgase alerta y desconfíe porque podría haber placas de hielo aunque la temperatura esté por encima de 0º; en caso que pisar una placa de hielo, suelte suavemente el acelerador y gire despacio el volante; y si ha de frenar, hágalo también con suavidad (salvo que lleve ABS) para no bloquear las ruedas.

Los 4 niveles de dificultad de la nieve

Según el estado de la vía y las condiciones del tráfico, la DGT establece cuatro niveles de dificultad:

Verde: comienza a nevar. Prohibido pasar de 100 km/h en autopistas y autovías y de 80 km/h en el resto de vías. Los camiones deben circular por el carril derecho y tienen prohibido adelantar. Evite los puertos de montaña.

Amarillo: calzada parcialmente cubierta. Prohibida la circulación a los camiones. Los turismos y autobuses no deben pasar de 60 km/h. Evite maniobras bruscas. En curvas y descensos, disminuya más la velocidad.

Rojo: carretera cubierta. Prohibido circular a vehículos articulados, camiones y autobuses. Circulación permitida solo con cadenas o neumáticos de invierno. No rebase a los vehículos inmovilizada.

Negro: prohibida la circulación. Riesgo de quedarse inmovilizado. Si se queda bloqueado, utilice la calefacción y no abandone el vehículo si no hay refugio. Para no obstaculizar, inmovilice su vehículo lo más orillado posible.

Cadenas y neumáticos de invierno 

Existen distintos tipos de cadenas para rodar con seguridad sobre nieve. Elija las suyas y llévelas siempre con usted para no quedarse 'tirado'.
Cadenas metálicas. Son duraderas y eficaces, aunque ruidosas. Su montaje en condiciones de frío y humedad puede ser difícil (ver recuadro). Son las más duraderas y las más utilizadas.
Cadenas semiautomáticas. Son las más costosas, pero muy eficientes. Se puede circular todo el invierno con el soporte instalado en la llanta y, de ser necesario, las cadenas se acoplan con rapidez.
Fundas textiles. Son de muy fácil montaje, ocupan poco espacio y son muy eficientes.
Neumáticos de invierno. La mejor opción si vive en zonas con abundante lluvia y temperaturas por debajo de 10º. Se agarran mejor, frenan antes pero son hasta un 15% más caro que los convencionales. Sustituyen a las cadenas.

fuente:http://revista.dgt.es

Tabla de velocidades del nuevo reglamento general de circulación.

Así quedará la tabla de velocidades con la entrada del nuevo reglamento general de circulación. Para turismos y motocicletas de dos o tres rueda

Los cambios en el nuevo reglamento de circulación.

Vídeo resumen de los cambios en el nuevo reglamento de circulación.

El Nuevo Reglamento de Circulación.

El Gobierno tiene previsto aprobar en las próximas semanas el nuevo reglamento General de Circulación en el que se introducen importantes novedades que los conductores deben conocer. Unas son más técnicas, como la normativa relacionada con la tramitación electrónica de documentos por parte de la DGT, pero otras, como los nuevos límites de velocidad, afectan directamente a todos los conductores.

Tráfico elaboró el pasado mes de mayo el borrador del nuevo ReglamentoGeneral de Circulación que ya ha pasado por el Congreso y el Senado para su aprobación y que ahora está pendiente de ser aprobado por el Consejo de Ministros. La razón de este retraso es que el Consejo de Estado ha enviado al Gobierno un dictamen muy completo sobre la nueva normativa y hay que introducir algunos retoques en ella.

Velocidad
En cuanto a la velocidad, en autopistas y autovías con limitación de 120 km/h se podrá aumentar hasta un máximo de 130 km/h para los turismos, motocicletas y vehículos de tres ruedas, será gestionado por la Jefatura Central de Tráfico o la autoridad autonómica competente, y autorizado de forma temporal y en tramos en los que existan índices contrastados de seguridad, buenas condiciones de trazado y pavimentación, y óptimas condiciones meteorológicas y ambientales.

Con el Nuevo Reglamento de Circulación En las carreteras con menos de 6,5 metros de anchura de calzada, el límite se baja de los 90 km/h actuales a 70 km/h, en el caso de carreteras que tengan raya en medio para indicar la separación entre los dos sentidos. Y en cuanto a las de menos de 6,5 metros de anchura que no tienen esta separación marcada, el límite se sitúa en los 50 km/h. Y todavía hay un límite genérico más, en las carreteras o caminos sin asfaltar, sea cual sea su estado, en los que el límite se fija en 30 km/h. 

En vías urbanas y travesías la velocidad máxima seguirá siendo de 50 km/h, pero se rebaja hasta 30 km/h en vías con un solo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido, y a 20 km/h en las calles con plataforma única de calzada y acera.

Drogas
Se regulan los controles de drogas y se incorporan los test de detección de estupefacientes en el organismo, con un amplio abanico de posibles sustancias que puedan afectar a la conducción, y estableciéndose como procedimiento general de detección los test de saliva en los controles preventivos.

Vehículos
Las bicicletas cada vez son más frecuentes en las ciudades; por ello, se impondrá el límite de 30 km/h en algunas calles urbanas y obligatoriedad de llevar el casco para los menores de dieciseis años.

Por otro lado, se suprimen la exención médica de no utilizar el casco de protección y la posibilidad de uso de cascos “certificados” no homologados. Asimismo, se da cobertura legal a las denominadas de  zona de espera adelantada, tanto en su señalización como en el acceso y su uso

por parte de los motoristas.

Respecto al auxilio en carretera de grúas, aquellos que realicen operaciones de rescate de vehículos accidentados o averiados, se diferenciarán de los que se limitan a transportar vehículos. Sólo los primeros deben actuar en la vía. Se incorpora la regulación de la señalización de vehículos prioritarios.

Sistemas de seguridad

En relación al uso de cinturones de seguridad y sistemas de retención homologados, se eliminan las exenciones de uso de los cinturones que no estén justificadas desde un punto de vista de la seguridad vial.

Esto afecta a los conductores al efectuar la maniobra de marcha atrás o de estacionamiento, los conductores de taxis cuando estén de servicio (estos últimos, cuando circulen en áreas urbanas de grandes ciudades, podrán transportar a personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros sin utilizar un dispositivo de retención homologado siempre que ocupen un asiento trasero), los distribuidores de mercancías, cuando realicen sucesivas operaciones de carga y descarga de mercancías en lugares situados a corta distancia y los conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia. 

Sistemas informatizados

Se produce la integración de las ITV en el sistema informático de la DGT, por lo que no será necesario presentar la documentación físicamente.

Además, se elimina la obligatoriedad de que el vehículo tenga que volver a pasar inspección técnica en casos de deterioro, extravío o sustracción del permiso o la licencia de circulación.

También estará disponible la tarjeta de inspección técnica en soporte electrónico para los vehículos tipo B, que ayudará en la matriculación electrónica, incluyendo vehículos pre-matriculados, dotando de mayor seguridad jurídica el proceso. 

En este vídeo, te resumimos los cambios.