Vendían las preguntas del examen de conducir a chinos que no sabían español

Una treintena de imputados, entre ellos dos funcionarios de Tráfico, dueños de autoescuelas y alumnos 

 

La Guardia Civil ha imputado al menos a treinta personas en una trama organizada de obtención de carnes de conducir de manera fraudulenta en Sevilla que fueron detenidos y puestos posteriormente en libertad con cargos de prevaricación, cohecho y falsedad de documentos entre otros delitos.

Se trata de una red organizada en la que hay dos funcionarios de la Delegación Provincial de Tráfico de Sevilla implicados. También aparecen entre los imputados al menos once alumnos que sacaron el carné teórico de forma supuestamente fraudulenta mientras que el resto son empleados de autoescuelas.

Según ha podido saber ABC, la investigación judicial ha recaído en manos del Juzgado de Instrucción número 16 de Sevilla que ya ha comunicado a la Dirección General de Tráfico que entre los imputados hay dos funcionarios, que trabajaban al parecer normalmente como examinadores, para que tome las medidas que considere oportunas.

En cuanto al resto de imputados, en la trama hay dos ciudadanos de origen chino que lograron superar el test teórico de forma supuestamente fraudulenta sin saber hablar castellano. También un ciudadano armenio y otro de origen árabe. Igualmente hay también empleados de varias autoescuelas de Sevilla y algunos de Algeciras. Al parecer, algunos de ellos ya tenían antecedentes penales.

La investigación se inició en octubre del pasado año cuando la Benemérita comenzó a sospechar que estaba ocurriendo algo raro al comprobar que ciudadanos chinos que no sabían hablar el castellano habían obtenido el carné de conducir teórico, para el cual hace falta superar un examen que requiere el conocimiento del idioma.

A partir de ahí, la Guardia Civil inició las pesquisas que pronto dieron sus frutos y se produjeron las detenciones. Posteriormente la investigación recayó por reparto en el juzgado que dirige Juan Gutiérrez Casillas, el mismo juez que investiga también Invercaria, la Fundación DeSevilla o el Caso Marismas entre otras macrocausas.

Dos formas de actuar

Pero, ¿cuál era el «modus operandi» de esta trama de obtención fraudulenta de permisos de circulación?Había dos formas distintas de actuar. En unos casos, los examinadores facilitaban a los alumnos los resultados de estos exámenes que normalmente son de tipo test.

Esa era la fórmula usada con los alumnos de otra nacionalidad (como los chinos) que, de esta forma, no tenían más que memorizar las respuestas que había obtenido previamente. Y así acudían al examen con ventaja. Obviamente de esa manera lograban aprobar aunque no conocieran el idioma en que les formulaban las preguntas.

El otro método requería algo más de trabajo. Consistía en otorgar los citados carnés a personas que ni siquiera se habían presentado al examen.Cuando llegaba el día de la prueba, el examinador, a la hora de recoger los tests, introducía en el sobre también los de personas que no habían acudido a examen junto a los del resto de alumnos que sí que se habían presentado. Es decir, esas personas se sacaban el carné de conducir sin siquiera haber acudido a realizar la prueba reglamentaria.

Los agentes, que se infiltraron en una de las pruebas para realizar su investigación, lograron sorprender a los examinadores cuando estaban actuando en medio de uno de estos exámenes. Al parecer, uno de ellos consiguió desactivar a uno de los examinadores en el momento que estaba metiendo en el sobre pruebas de personas que no se habían presentado al examen. Igualmente detuvieron a otro de ellos con un examen que no estaba firmado por su autor como es reglamentario en estos casos.

Por este trabajo, los funcionarios, que estaban supuestamente «compinchados» con los trabajadores de las autoescuelas, habrían obtenido importantes beneficios. Uno de los funcionarios imputados confesó en su declaración ante la Guardia Civil que cobraba 200 euros por cada carné de conducir que vendían de esa forma supuestamente fraudulenta. Sin embargo, los agentes sospechan que había en juego mucho más dinero y que incluso podrían haber cobradohasta 2.500 euros por cada alumno.

Según fuentes judiciales, el juez ha incoado diligencias previas de un sumario que acumula ya tres tomos pese a estar aún en fase inicial. Gutiérrez Casillas ya ha citado a declarar a todos ellos como imputados entre los meses de abril y mayo.

fuente:http://sevilla.abc.es

Obligaciones de los peatones y obligaciones de los conductores.

Del total de accidentes de tráfico que ocurren en nuestro país, un 10% están implicados peatones. Pero en las ciudades, el número de peatones fallecidos supone el 44% del total de los accidentes en núcleos urbanos.

Si comparamos los accidentes con peatones víctimas, tendremos que un 85% se producen en zonas urbanas, mientras que un 15% se producen en las carreteras

Y lo más preocupante, es que del total de peatones implicados en accidentes de tráfico, un 63% “cometía alguna infracción”, siendo la más habitual cruzar por lugares indebidos, no usar los pasos de peatones.

Si asumimos unos adecuados valores viales y actitud responsable con el tráfico, ello supondría reducir estas cifrar y mejorar la seguridad de todos.

Todo peatón debe cruzar preferentemente por los pasos señalados como “Paso Peatonal”, regulados o no por semáforo.

En su ausencia, debes cruzar por las esquinas o intersecciones, ya que los conductores de vehículos deben dar prioridad a los peatones que cruzan una intersección, aunque no exista un paso regulador.

Siempre debes mirar a ambos lados antes de cruzar.

En  los pasos de peatones regulados  semafóricamente, debes cruzar sólo y únicamente  cuando se encuentren en su fase verde para los peatones, nunca en otra situación.

Debes aguardar a que la circulación de vehículos se detengan y aun así, cerciórate que de los que se aproximan, se detengan

Bajo ningún concepto, debes irrumpir la calzada de forma antirreglamentaria. Además de provocar una situación de riesgo para tu integridad, tu conducta puede derivar en un grave riesgo de accidentes de tráfico para los demás usuarios de la vía.

Si cruzas por un lugar distinto al destinado para los peatones, recuerda, la prioridad la tienen los vehículos.

Por otra parte el conductor debe adaptar la velocidad a las características de la vía y el estado del tráfico.

Artículo 11 Normas generales de conductores

1. Los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos. Al aproximarse a otros usuarios de la vía, deberán adoptar las precauciones necesarias para su seguridad, especialmente cuando se trate de niños, ancianos, personas ciegas o en general personas con discapacidad y con problemas de movilidad

Artículo 19 Límites de velocidad

1.     Todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y a tener en cuenta, además, sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y el estado de la vía, del vehículo y de su carga, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación y, en general, cuantas circunstancias concurran en cada momento, a fin de adecuar la velocidad de su vehículo a las mismas, de manera que siempre pueda detenerlo dentro de los límites de su campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse.

Cuando por parte Tanto del peatón como del conductor no cumplimos con estas normas, es cuando sucede el accidente. Como podemos ver en el vídeo.

El cinturón de seguridad y su importancia

Numerosas campañas promovidas desde la Dirección General de Tráfico nos han alertado de la importancia que tiene llevar puesto el cinturón de seguridad. El no llevar el cinturón de seguridad puede tener terribles consecuencias, tanto para el conductor como para los acompañantes, independientemente del lugar que ocupen en el interior del vehículo, evitando que aumenten las desagradables y lesivas consecuencias que tienen los accidentes de tráfico. Por ello, en esta guía vamos a afrontar el significado que tiene el cinturón de seguridad y un uso correcto del mismo.

Qué es este elemento.

El cinturón de seguridad es uno de los mecanismos que tiene un coche para ampliar y asegurar la integridad física de los ocupantes del mismo en caso de padecer un accidente de tráfico.
Compuesto por una banda diagonal y una banda horizontal fabricada en un material muy resistente cuyo objetivo es retener a la persona al asiento en el que se encuentra para evitar que salga despedido o que choque contra cualquier parte del vehículo.

La importancia que tiene.

Cualquier frenazo producido bruscamente por el coche, provoca un movimiento hacia adelante de los elementos del vehículo, ya sean pasajeros u objetos, con el objetivo de compensar la fuerza que se ejerce en el interior. Por esto, es importante que todos los objetos se depositen en el maletero o en los cajones que tiene cada vehículo, y que los ocupantes lleven puesto correctamente el cinturón de seguridad.

Este elemento de seguridad, se encargará de retener al pasajero en el asiento evitando que choque contra los cristales o contra el asiento que tiene frente a él.

Los estudios realizados por la Dirección General de Tráfico, han mostrado que la mayor parte de las lesiones faciales, pulmonares, craneales y oculares se producen a consecuencia del choque anteriormente descrito, reforzando la importancia del cinturón de seguridad que puede reducir la gravedad de estas lesiones en más de un 75%.

A una velocidad inferior a 50 km/h, un choque representará para los ocupantes que no lleven puesto el cinturón de seguridad, como una caída desde un segundo piso.
De hecho, es tan importante llevar puesto correctamente el cinturón de seguridad, que nuestra vida depende de ello, porque el riesgo de Muerte a consecuencia de un accidente de tráfico aumenta alarmantemente si los ocupantes chocan contra las puertas, los cristales o los asientos del vehículo, o sí salen despedido a través de él.
Llevar puesto el cinturón de seguridad puede ser la diferencia entre vivir una experiencia desagradable y alarmante o fallecer a consecuencia de un accidente de tráfico, porque su uso reduce en más del 75% las lesiones craneales, oculares, pulmonares y faciales que podemos padecer a consecuencia de un accidente de tráfico.

Nuevas medidas para la gestión de la velocidad.

La DGT pone en marcha nuevas medidas para la gestión de la velocidad.

• Se unifica en todo el territorio DGT el umbral de tolerancia con el que actúan los radares, en 7 km/h para límites hasta 100 km/h y 7% para límites superiores, de modo que el conductor conocerá cual es la velocidad a partir de la cual cualquier radar denunciará.
• Se publicarán en www.dgt.es los tramos de vías en las que se intensificará la vigilancia de la velocidad con radares móviles.
• Los radares distinguirán qué tipo de vehículo ha cometido la infracción de velocidad, para así aplicar la sanción en función de la limitación de velocidad específica aplicable a cada uno.
• En los próximos meses se instalarán 30 radares de tramo, mayoritariamente en vías convencionales, en sustitución de otros fijos instalados en otras vías.

19 FEBRERO 2015

 La Dirección General de Tráfico pone en marcha una serie de medidas a adoptar  sobre la gestión de la velocidad con las que se persigue reducir la siniestralidad en la carretera, principalmente en las vías convencionales.

La velocidad es uno de los componentes fundamentales que determina la mayor o menor incidencia en la siniestralidad vial, la gravedad y  el grado de lesión de las víctimas en caso de accidente, de ahí la importancia de controlar de forma efectiva la velocidad a la que se circula, sobre todo en las carreteras convencionales, donde el año pasado se registraron ocho de cada diez fallecidos. Cerca de 900 personas fallecieron en este tipo de vías (datos provisionales a 24 horas)

Por este motivo, Tráfico lleva centrando su actuación desde hace meses en este tipo de carreteras con medidas tales como la reubicación de radares a vías convencionales y que antes estaban ubicados en autovías o autopistas o el Plan Integral de Vigilancia que se puso en marcha en diciembre del pasado año y que tan buenos resultados arrojó.

TOLERANCIA 7

Como primera medida se ha dictado una instrucción por la que se unifica en todo el territorio competencia de la DGT, el umbral de tolerancia con el que actúan los radares, de modo que independientemente de la zona geográfica DGT por la que se circule, el conductor va a saber cuál es la velocidad a partir de la cual cualquier radar va a sancionar.

Esta instrucción tiene como objetivos:

-          Unificar los umbrales de tolerancia para todos los radares de la DGT, tanto fijos como móviles.

-          Evitar la posibilidad de que exista discriminación geográfica para el ciudadano, dependiendo del lugar en que se cometa la infracción. De modo que en todo el territorio en que la DGT tiene competencias, todos los radares operen manteniendo el mismo margen de tolerancia.

Dicho umbral de tolerancia va a ser de 7km/h, si la velocidad del vehículo es inferior a 100 km/h y de 7% si la velocidad es superior a dicha velocidad. El motivo de no aplicar a las velocidades inferiores a 100 km/h el porcentaje, sino el número concreto se debe a que a velocidades bajas es difícil percibir la velocidad concreta a la que se circula. Por ejemplo si se estableciera el 7% en una vía a la que se tuviera que circular a 30km/h, el radar actuaría a 33 km/h, velocidad difícil de percibir (30-33km/h) si el velocímetro del vehículo no es digital. En cambio, aplicando el umbral de tolerancia de 7km/h el radar actuaría a partir de los 38km/h, exceso más fácil de apreciar.

La razón de por qué se ha establecido el 7, tanto en porcentaje como en cantidad, es porque los errores máximos permitidos de los radares de la DGT se encuentran en una franja que va entre el 3%, los más nuevos, y el 7% de los más antiguos, de ahí que Tráfico haya considerado aplicar el 7% como el umbral de tolerancia más garantista y beneficioso para el conductor.

Esta instrucción no modifica en ningún aspecto el cuadro de sanciones y puntos a detraer por exceso de velocidad, recogido en el anexo IV de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.

Así, las unidades denunciantes ajustarán todos los cinemómetros, sean  aquellos situados en instalaciones fijas, sean aquellos móviles (en estático y/o en dinámico) para captar infracciones siguiendo la siguiente tabla unificada de velocidades de activación:

El cuadro anterior no se aplica para los procedimientos de medición de velocidades en equipos embarcados en aeronaves, en que el sistema utiliza otro método basado en realizar tres mediciones consecutivas de tres segundos cada una.

RADARES VISIBLES

La idea es una modificación de los controles de velocidad para que sean visibles, de corta duración, ubicados en múltiples emplazamientos y con advertencia previa.

Siguiendo con la política de transparencia en la gestión de la velocidad, cuyo objetivo final es que los conductores respeten los límites de velocidad establecidos, la DGT publicará periódicamente en www.dgt.es los 1.200 tramos de vías en las que se intensificará la vigilancia de la velocidad con radares móviles. Esta información la podrán consultar todos los conductores, así como los proveedores de navegadores que podrán dirigirse a la web para incluir en sus aplicaciones dichos tramos, de modo que se suma a la ya publicada sobre la ubicación de los radares fijos que tiene la DGT.

Los criterios de ubicación de estos radares móviles son el resultado de analizar el número de accidentes graves, con víctimas mortales o heridos que necesiten hospitalización; el número de accidentes en general y la información de la velocidad media de circulación en esos tramos.

Además,  los radares móviles serán visibles para los conductores, de modo que su presencia sirva como medida de disuasión y prevención. La finalidad que se busca a través de la vigilancia y control de la velocidad es que los conductores respeten los límites de velocidad establecidos en general, y en particular en aquellos tramos identificados como potencialmente peligrosos.  La denuncia no es, en ningún caso, el objetivo final.

Respecto al control de la velocidad, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha recibido instrucciones para que los radares móviles, salvaguardando la seguridad de los agentes, sean visibles para los conductores, y que esa presencia en las carreteras sirva como medida de disuasión y prevención.

RADARES QUE DISTINGUEN VEHÍCULOS

Dentro de este paquete de medidas, en los próximos meses se pondrá en marcha un proyecto, en el que aplicando métodos informáticos, los radares distinguirán qué tipo de vehículo ha cometido la infracción de velocidad, para así aplicar la sanción en función de la limitación específica aplicable a cada uno.

Los turismos y motocicletas  tienen unos límites de velocidad superiores a los de camiones, autobuses y furgonetas. Hasta ahora, solo se sancionaba a estos últimos tipos de vehículos si el exceso de velocidad cometido se situaba por encima del límite aplicable a turismo y motos.

El Real Decreto 1428/2003, de 21 noviembre por el que se aprueba el Reglamento  General de Circulación establece:

o    Artículo 48.Velocidades máximas en vías fuera de poblado son:

o    Artículo 50. Límites de velocidad en vías urbanas y travesías:

ITV Y SEGURO OBLIGATORIO

Además, todas las infracciones captadas por los radares móviles en los que no se produzca parada para la identificación del conductor, se tramitarán en el centro Estrada, donde además de la infracción por velocidad se comprobará si el vehículo infractor dispone de ITV en regla y seguro obligatorio en vigor.

También, la DGT comunicará a la Dirección General de Transporte Terrestre, del Ministerio de Fomento, las sanciones cometidas por conductores profesionales reincidentes para que realicen las investigaciones pertinentes, sobre la empresa para la que trabajan.

OTRAS MEDIDAS

Además de estas medidas, Tráfico tiene prevista la instalación de 30 radares de tramo, mayoritariamente en vías convencionales en los próximos meses. Estos radares sustituirán a otros fijos instalados en otras vías. Actualmente, la DGT cuenta con 850 equipos de medición de la velocidad y no existe  previsión de ampliar esta cantidad.

Asimismo, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha recibido instrucciones para que sus agentes  dediquen como norma general un tercio del tiempo de sus jornadas a tareas de vigilancia genérica, otro tercio del tiempo a la asistencia y auxilio a conductores en carretera y un tercio a campañas concretas.

La realización de estas campañas conllevará la aplicación del Plan Integral de Vigilancia, puesto en marcha en diciembre del año pasado y en el que tras la detección de un vehículo con exceso de velocidad, los agentes le pararán para identificar al conductor, le realizarán la prueba de alcohol/drogas y se  comprobará la documentación.

Fuente:http://www.dgt.es